Acerca del Proyecto

 

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El inicio de nuestra idea

Hay un millón de autos en Costa Rica, unos aproximadamente 60.000 son traídos anualmente con un costo de unos $500 millones. El transporte produce unos 70 porciento de la contaminación de CO2 del país, con un precio anual de más de 2 mil millones de dolares en petróleo importado. Eso no va acorde con el compromiso internacional ambicioso de nuestro pais de ser una nación carbono neutral para el año 2021.

El proyecto del auto eléctrico CambYo nació en 2011 con la idea de Matilde Gutiérrez de fabricar en Costa Rica un carro para transporte familiar o comercial que ayude a resolver los problemas ecológicos y económicos del país. Este es un sueño que junto con Jesse Blenn, administrador de empresas, consultor y mecánico de aviación y aliados estrategicos se decide de hacer realidad.

 

El Projecto CAMBRIA CR

El CAMBRIA CR es un auto compacto, eficiente y creativo diseñado por Jesse Blenn, administrador de empresas, consultor técnico y mecánico de aviación con certificación del FAA.   Comenzó el diseño del Cambria (entonces llamado Cambyocar) en noviembre de 2011 y ya por junio de 2012 había progresado al punto de tener un model a 1/6 escala que fue demostado en la Feria Ambiental del Ministerio de Ambiente y Energía.  La construcción del modelo fue muy fácil y mostró lo fácil que es construir el CAMBRIA.

Basado en el estudio del diseño, un plan de negocios fue escrito por Jesse y Matilde en clases de la Universidad Nacional desde enero a junio de 2013.  Ganamos primer lugar en la sede regional de Pérez Zeledón, y nos apremiaron Primer Lugar en Industria y Mas Amigable con el Ambiente en la feria nacional de ideas de negocios de la UNA en noviembre de 2013.

El diseño inteligente del CAMBRIA permite un proceso novedoso de fabricación que reduce grandemente la inversión necesaria y contamina menos (por ejemplo no ocupa prensas para los paneles de la carroceria que cuentan 5 millones de dólares cada una).  La estructura principal está hecha de tubos de acero cuadrados y rectangulares.  La carrocería que la cubre está hecha de paneles tipo “sandwich” con láminas delgadas de aluminio que encierran un corazón de madera de balsa que se cultiva y procesa localmente.  Este sistema se ha usado en más de tres millones de yates y botes y se ha usado por más de 60 años en los pisos de los aviones comerciales, pero nunca en los automóviles en producción.  Con ello, formamos fácilemente los páneles planos o curvos de la carrocería en moldes sencillos de madera con un process that inicialmente puede ser a mano y que fácilmente podemos automatizar al grado que sea conveniente.

El CAMBRIA incorpora caracteristicas no disponibles en ningún otro carro a un precio cercano, tales como ubicación central del asiento del chofer, puertas “ala de gaviota” eléctricas, suspensión de aire de aislamiento doble, y un techo doble con páneles solares que suman hasta 20 kilometros gratis pro día a la capacidad de 150 a 200 kilometros de autonomia normal de las baterías.  También un paquete adicional de baterías o up pequeño generador auxiliar puede ser instalado bajo el piso trasero.  Usamos muchos componentes del Honda Civic 2010 para asegurar la disponibilidad de repuestos mundialmente.

Una Experiencia Muy Triste!

La Banca para el Desarrollo el gobierno de Costa Rica convocó su primer Concurso de Capital Semilla entre junio y noviembre de 2103, y nuestro proyecto fue seleccionado como uno de los 13 ganadores de hasta 65 milliones de colones ( $120,000) para proyectos de alto riesgo pero alto potencial para el país.  Sí, es una cifra diminuta comparado con los 1.3 mil millones de dólares que Nissan gastó en el proyecto del Leaf – 1/10,000 la cantidad – pero con ingenio se puede lograr.   Tristemente, los fondos fueron administrados por la incubadora de negocios de la Universidad Nacional.  Después de mucho atrasos de parte de ellos y un contrato que fuimos forzado a firmar (y sin copia para nosotros), obtuvimos dos meses de fondos en mayo y junio de 2014.  Por quejar de su lentitud de atención y el contrato injusto, ellos inventaron cifras falsas y excusas absurdas que reportaron a la Banca para sabotear nuestro proyecto.  Un ejemplo fue no debimos necesitar el resto del financiamiento porque podriamos fabricar el prototipo “por lo menos 70 si no 100%” con 30% del financiamiento que “ganamos”.  Quedó claro que ellos no querían ayudarnos.  Por amenazarles con la pérdida de su derecho de ser incubadora, la Banca para el Desarrollo nos ayudó a revivir el financiamiento para diciembre 2014 y enero 2015 (con extensiones hasta marzo de 2015 mientras esperamos materiales que duraron 10 semanas en llegar!).

Entregamos la contabilidad final de la Fase I (30% de los fondos) a la UNA el día 11 de abril de 2015.  Ellos lo entregaron a la Banca once meses despues en el 16 de marzo de 2016.  Ya habían dado una evaluación negativa de nuestro proyecto muchos meses antes pero negaron darnos una copia, la cual pedimos oficialmente tres veces.  Con la ayuda de la Defensoría de los Habitantes por fin recibimos una copia del reporte negativo en agosto de 2016, dieciseis meses despues de entregar nuestro reporte para la Fase I.  Su evaluación negativa incluye que nuestro proyecto es de “alto riesgo” y que aún no habiamos vendido autos.  Pero la competencia fue especificamente para “proyectos de alto riesgo” y todos los fondos eran necesarios para construir el prototipo para tener un auto para mostrar a nuestros clientes!

Es un ejempo triste de por qué Costa Rica sigue siendo un país atrasado.  Los asignados para ayudarnos no tienen interés en el progreso del país sino solo en sus salarios.  El ganar el Concurso de Capital Semilla realmente atrazó nuestro proyecto y multiplicó nuestras deudas personales. Toda la documentación de esta experiencia triste están disponibles para cualquier persona que tiene interés.

SEGUIREMOS ADELANTE CON EL PROYECTO CAMBRIA APENAS PODEMOS.  AHORA ESTAMOS DESARROLLANDO LAS TRICICLETAS COMO FUENTE DE FONDOS PARA SEGUIR ADELANTE CON NUESTRAS VIDAS.

 

Datos Técnicos

Estilo………………………………Dos puertas, asientos para 4 en forma de diamante (3 fijos, uno se dobla)

Construcción………………….Chasis de tubos de acero, carrocería sándwich de aluminio y balsa

Tracción…………………….Trasera vía motores independientes, reducción por cadena

Peso Vacío……………….750 kilogramos estimados

Peso Cargado……………….1200 kilogramos

Velocidad Máxima Continua……………………..100 kph

Autonomía, 22 kWh de baterías……… 150 km

Aumento de autonomia por placas solares…..10 a 20 km por día

Largo…………………………..3,4 metros (11 ft 2 in )

Ancho…………………………….1,7 metros (5 pies 7 pulgadas)  (mas espejos)

Alto……………………………1,55 metros (5 pies 1 pulgada )

Entre Ejes……………………..2,15 metros (7 pies 1 pulgada)

Libre al Suelo…………………0.225 metros (9 pulgadas)

Absorción de Impactos…………60 cm delante

Altura Centro de Giro Horizontal Carrocería…..75 mm /100 mm delante / detrás

Radio de Giro Vertical Llantas………2.5 m  /1.85 m  delante / detrás

Radio de Giro del Auto……………..3.5 metros

Capacidad de Cajuela……………..600 ó 425 litros con 3 ó 4 pasajeros

Frenos…………………………..Discos ventilados, con regeneración

Suspensión…………………….Resortes de aire, brazos inclinados

Llantas/Aros…………………155 ó 175 x  13  pulgadas

Potencia Motores…………………18 kW (24 hp) continuo (60 hp por un minuto)  Dos motores Corriente Directa, cuatro en versión doble tracción

Baterías ………………………48 de 72 Ah, 3 series de 16 celdas de Litio Hierro Fosfato con 3.2 voltios cada uno

Capacidad de Baterías……………216 Amperios horas a 102 voltios, dando 22 kilovatio horas

Tiempo de Carga 80% descarga……9 horas (110 Voltios, 15 Amperios) 0 5 horas (220 Voltios, 12 Amperios)

Otras Versiones………………Doble Tracción, Repartidor, Camioneta, Híbrido con generador auxiliar

Meta de precio……. $25,000

Nuestra historia

2011

Idea Inicial

2013

Participación en el Concurso de Capital Semilla
Elaboración del Plan de negocios
Participación en la XII FERIA UNA-Emprendedores

2014

Construcción del Taller experimental
Construcción de la Maqueta de madera
Participación en el Congreso Nacional de Innovación
Construcción del Prototipo del Chasis

2015

Creación de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Costa Rica
Creación la marca CAMBRIA
Participación en la Feria del Ambiente

“Para cambiar el mundo hay que cambiar el auto. ¡Sea parte de CAMBRIA!”